Contrôle des émissions de CO₂ selon la consommation réelle de carburant
Calcul précis des émissions de CO₂ sur la base du contrôle direct de la consommation de carburant par le débitmètre DFM. Nous réduisons la consommation de carburant, prévenons les vols et obtenons des données exactes sur le CO₂ pour vos rapports — dans une solution unique.
Aujourd’hui, de nombreux pays introduisent des exigences obligatoires en matière de transparence et de réduction des émissions de CO₂ :
- UE: CSRD/ESRS, ETS2 à partir de 2027, objectifs pour les véhicules lourds (HDV) jusqu’en 2040.
- États-Unis: EPA HDV Phase 3, demandes des investisseurs concernant les risques climatiques.
- Asie: Normes compatibles avec l’ISSB (JP/SG/HK/KR) à partir de 2025–2026.
- Amérique latine: Passage à des obligations de publication d’informations (Brésil, Chili, Mexique).
Avantages de la solution Technoton
Surveillance des émissions de CO₂ selon la consommation réelle de carburant
La mesure directe de la consommation de carburant dans les conduites du moteur assure une grande précision du calcul des émissions de CO₂ et une ventilation détaillée des émissions par quart, par opérations et par conditions de fonctionnement.
Diagnostic à distance et optimisation du fonctionnement des machines
Une maintenance préventive en temps voulu, la prévention des défaillances du système d’alimentation en carburant et l’exploitation optimale des machines réduisent la consommation de carburant et le volume des émissions de CO₂.
Intégration des données dans les systèmes de suivi GLONASS
Les informations sur la consommation de carburant et le temps de fonctionnement dans différents régimes de charge moteur sont intégrées aux systèmes de gestion de flotte et aux systèmes d’analyse de l’entreprise.
⚙️ Comment fonctionne la surveillance des émissions de CO₂ sur les machines
L’élément clé du système est le débitmètre de carburant DFM, qui mesure avec précision la consommation de carburant dans les conduites du moteur, enregistre le temps de fonctionnement du moteur et permet de calculer les émissions de CO₂ en temps réel.
Les données de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ issues des dispositifs de mesure sont transmises vers le passerelle CANUp, où un rapport est généré automatiquement puis envoyé vers la plateforme cloud UNUM IIoT (ou une autre) :
Consommation de carburant et émissions de CO₂
Temps de fonctionnement du moteur
Régimes de charge du moteur
Suivi d’état et détection des anomalies
Rapport sur les émissions de CO₂ dans les systèmes de suivi GLONASS et de télématique
Dans le logiciel en ligne de suivi GLONASS ou de télématique, des rapports et graphiques sur les émissions de CO₂ sont disponibles, par exemple avec la solution UNUM IIoT :
- Rapport récapitulatif par flotte — consommation de carburant, heures de fonctionnement du moteur et volume des émissions de CO₂ pour l’ensemble de la flotte sur la période choisie.
- Rapport par machine et par quart — émissions de CO₂ par machine, trajet et régime de charge moteur (ralenti, optimal, surcharge).
- Graphiques de structure des émissions — comparaison des divisions et sites, part du ralenti et de la surcharge dans les émissions totales.
Scénarios types de surveillance des émissions de CO₂
La solution Technoton est pertinente pour tous les types de machines diesel, et particulièrement pour les engins à forte consommation de carburant, avec des régimes de fonctionnement complexes et des exigences strictes de reporting sur les émissions de CO₂.
Engins de carrière
Les machines travaillent dans des conditions difficiles, avec des charges variables et une consommation de carburant instable. Les engins sont exploités 24h/24, en travail posté.
Scénario : transport de sable par dumper — suivi des émissions de CO₂ par tonne de chargement
- Machine : dumper de carrière de 30 t de charge utile.
- Itinéraire : carrière → centrale à béton, distance de 12 km à l’aller (24 km par trajet).
- Consommation de carburant : 0,7 l/km × 24 km = 16,8 l par trajet.
- Émissions de CO₂ : 16,8 l × 2,64 kg/l = 44,4 kg par trajet.
- Par jour (2 quarts, 600 tonnes) : 370 l de carburant, 975 kg de CO₂.
- Émission moyenne de CO₂ par tonne de chargement : 975 kg de CO₂ ÷ 600 t = 1,63 kg de CO₂/t.
Machinisme agricole
Un même type de machine est équipé de différents outils portés ou traînés pour effectuer des opérations distinctes. Le travail au ralenti est fréquent.
Scénario : semis de blé d’hiver avec un tracteur — suivi des émissions de CO₂ par hectare
- Machine : tracteur de 250 ch avec semoir.
- Parcelle : champ de 20 ha, passages de 500 m.
- Consommation de carburant : 12 l/ha × 20 ha = 240 l.
- Émissions totales de CO₂ : 240 l × 2,64 kg/l = 634 kg.
- Émissions de CO₂ par hectare : 634 kg de CO₂ ÷ 20 ha = 31,7 kg de CO₂/ha.
Navires
Les moteurs marins consomment des centaines de litres par heure, et les flottes doivent respecter des exigences très strictes des normes et standards internationaux en matière d’écologie.
Scénario : manœuvre d’accostage d’un navire par remorqueur — suivi des émissions de CO₂ par quart et par opération
- Machine : remorqueur portuaire équipé de deux moteurs diesel de 1 500 kW chacun.
- Durée de l’opération : 1,2 heure.
- Consommation de carburant : 600 l/h × 1,2 h = 720 l par opération.
- Émissions de CO₂ par opération : 720 l × 2,64 kg/l = 1 900 kg de CO₂.
- Par quart (2 opérations) : 1 440 l de carburant, 3 800 kg de CO₂.
- Par jour (2 quarts) : 2 880 l de carburant, 7 600 kg de CO₂.
Engins de construction
Les excavatrices et bulldozers travaillent souvent avec une puissance variable lors d’opérations distinctes, et interviennent fréquemment en milieu urbain.
Scénario : pose d’enrobé par finisseur — suivi des émissions de CO₂ par kilomètre d’asphalte
- Machine : finisseur d’enrobé équipé d’un moteur diesel de 200 kW.
- Tronçon : longueur 500 m, largeur 7 m, épaisseur de couche 0,10 m.
- Masse du mélange : 840 tonnes pour une densité moyenne d’enrobé.
- Durée de l’opération : 5 heures.
- Consommation de carburant : 50 l/h × 5 h = 250 l par opération.
- Émissions totales de CO₂ par opération : 250 l × 2,64 kg/l = 660 kg.
- Émissions par kilomètre d’asphalte : 660 kg de CO₂ ÷ 0,5 km = 1 320 kg de CO₂.
Choisir la configuration d’un système de surveillance des émissions de CO₂ pour votre flotte de machines
FAQ
Est-ce une obligation légale ?
Dans de nombreux pays, le reporting environnemental devient obligatoire. La préparation à la conformité avec les exigences CSRD, ESRS et ISO 14064 permet d’éviter les risques et les amendes. De plus, un suivi rigoureux des émissions de CO₂ ne fait pas qu’atténuer les risques environnementaux : il ouvre aussi de nouvelles opportunités de développement. Les flottes qui respectent les standards internationaux de reporting ont accès à de grands projets d’investissement et à des appels d’offres où une documentation environnementale transparente est une condition indispensable de participation.
Quelles données sont nécessaires pour le calcul des émissions ?
Le débitmètre DFM mesure avec précision la consommation de carburant et calcule automatiquement les émissions de CO₂. Si une précision accrue est requise, il est possible de saisir manuellement un facteur d’émission par litre de carburant — lorsque sa valeur exacte est connue.
Quelles technologies sont utilisées pour la surveillance ?
Des débitmètres, la passerelle CANUp, l’intégration aux systèmes de gestion du carburant ainsi qu’un logiciel en ligne pour la visualisation des données sont utilisés.
