Contrôle du carburant des groupes électrogènes de secours CAT d’un hôpital en Ouganda
- Surcoût de carburant : la consommation était calculée selon des normes surestimées
- Le carburant « disparaît » du réservoir, sans moyen de le prouver
- Les pleins et les soutirages n’étaient pas enregistrés : aucun outil de contrôle
- Pour vérifier les données, il fallait se rendre jusqu’au groupe électrogène
- Comptabilisation selon la consommation réelle, et non selon des normes
- Chaque litre est comptabilisé : consommation et volume restant sont mesurés directement
- Le système enregistre automatiquement les pleins et les soutirages et envoie des alertes
- Contrôle complet du groupe électrogène à distance via UNUM Genset
Hôpital avec groupes électrogènes diesel de secours
Le centre médical est situé à Mbale, l’une des plus grandes villes d’Ouganda. Sa zone de desserte couvre environ 10 % de la population du pays, soit 4,6 millions de personnes.
Le centre comprend des services de diagnostic, de chirurgie, de pédiatrie et de gynécologie. Il emploie 359 collaborateurs et dispose de 450 lits d’hospitalisation.
Une alimentation électrique ininterrompue est essentielle : le fonctionnement des blocs opératoires, des unités de soins intensifs et des équipements de diagnostic en dépend.
Groupes électrogènes CAT D100 GC de 100 kVA
L’hôpital utilise des groupes électrogènes CAT D100 GC C4.4 pour son alimentation électrique de secours. En cas de coupure du réseau, le contrôleur DSE 7320MKII démarre automatiquement le groupe électrogène et bascule la charge, puis, une fois le réseau rétabli, renvoie l’alimentation vers la source principale.
Contrôle de la consommation de carburant et prévention des vols
Le carburant était comptabilisé selon le temps de fonctionnement du groupe électrogène, sur la base de normes de consommation moyennes. La consommation réelle et le volume restant dans le réservoir n’étaient pas contrôlés. Cette approche favorisait les abus : il existait un soupçon de soutirage de carburant.
Pour l’hôpital, une consommation de carburant non maîtrisée représente un risque opérationnel direct. Les groupes électrogènes assurent l’alimentation électrique des blocs opératoires, des unités de soins intensifs et des équipements de diagnostic. Si le carburant vient à manquer de manière imprévue, l’infrastructure critique se retrouve à l’arrêt.
- Mesurer la consommation réelle de carburant au lieu de l’estimer à partir des heures de fonctionnement du moteur
- Enregistrer automatiquement chaque plein et chaque soutirage, avec alertes
- Transmettre les données vers un service cloud pour assurer le contrôle sans déplacement jusqu’au groupe électrogène
Surveillance à distance du carburant des groupes électrogènes dans UNUM Genset
Le débitmètre de carburant DFM 250D CAN mesure le volume de carburant dans la ligne et enregistre les compteurs de consommation et de temps de fonctionnement. Le capteur de niveau de carburant DUT-E CAN surveille le volume restant dans le réservoir et détecte automatiquement les pleins et les soutirages.
La passerelle télématique CANUp Genset reçoit les données des capteurs de carburant via l’interface J1939/S6 et celles du contrôleur DSE 7320MKII via Modbus RTU : tension, fréquence, courant, cos φ, régime moteur, température et pression des fluides.
Toutes les données sont transmises au service cloud UNUM Genset. Le client visualise en temps réel la consommation, le volume restant et les paramètres de fonctionnement, et planifie ses coûts à partir des rapports. Les données sont disponibles pour export via API.
Composition du système de surveillance
Composition du système de surveillance
Rapports sur 3 mois (octobre 2025 – janvier 2026)
Graphique du niveau de carburant dans le réservoir du groupe électrogène dans UNUM Genset
Consommation de carburant, temps de fonctionnement du moteur et consommation moyenne sur la période
« Au départ, le client voulait voir la consommation et le volume de carburant restant directement sur l’écran du contrôleur du groupe électrogène. Un capteur de niveau de carburant haute précision et un débitmètre ont été installés, et leurs données étaient transmises au contrôleur via le bus CAN J1939.
Avec le temps, il est devenu nécessaire de supprimer le contrôle sur site. Nous avons proposé d’installer une passerelle télématique et de connecter le système à UNUM Genset, avec accès à distance, visualisation et analyse des données. »
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Obtenir une offreRéduction des coûts de carburant pour les groupes électrogènes
La surveillance en ligne de la consommation et du volume de carburant restant a apporté une transparence totale au fonctionnement du groupe électrogène. Le système enregistre tous les pleins et les soutirages et alerte automatiquement les collaborateurs responsables. Les soutirages non autorisés ont cessé.
Le carburant est désormais acheté et comptabilisé selon la consommation réelle, et non plus selon des normes moyennes basées sur les heures de fonctionnement. Il s’est avéré que les normes étaient surestimées de 2,5 fois : la consommation réelle du groupe électrogène est nettement inférieure.
L’installation du système de surveillance sur les autres groupes électrogènes est prévue.
- Réputation et confiance du marché. Technoton est bien connu sur le marché africain comme fabricant d’équipements fiables, conçus pour résister à des conditions climatiques difficiles. La marque est appréciée pour la précision des mesures et la longue durée de vie de ses équipements.
- Solution complète clé en main. Technoton a proposé une solution complète : contrôle du carburant, intégration avec le contrôleur et service télématique. L’équipement est compatible avec les contrôleurs des principaux fabricants, dont DSE. Le client a obtenu un écosystème unique au lieu de composants disparates. »
Questions fréquentes sur la surveillance du carburant des groupes électrogènes
Comment détecter un soutirage de carburant sur un groupe électrogène ?
Le capteur de niveau de carburant DUT-E enregistre chaque variation du niveau dans le réservoir. Le système classe automatiquement les événements — pleins et soutirages — et envoie des alertes aux collaborateurs responsables. Dans ce projet, les soutirages non autorisés ont cessé après l’installation du système.
Quelles données peut-on obtenir d’un groupe électrogène équipé d’un contrôleur DSE ?
Via la passerelle télématique CANUp Genset en Modbus RTU, il est possible de relever les paramètres de l’alternateur (tension, fréquence, courant, cos φ) et du moteur (régime, température et pression des fluides). Associées aux données des capteurs de carburant, ces informations donnent une vision complète du fonctionnement du groupe électrogène.
Peut-on surveiller un groupe électrogène à distance, sans présence sur site ?
Oui. Toutes les données sont transmises au service cloud UNUM Genset et restent accessibles via l’interface web depuis n’importe où dans le monde. Dans ce projet, le passage à la surveillance à distance a permis de gagner du temps et d’éliminer les abus.
Quelle est la précision du débitmètre pour mesurer la consommation de carburant ?
Le débitmètre DFM 250D CAN mesure directement le volume de carburant circulant dans la ligne. Dans ce projet, il a été constaté que la consommation réelle était 2,5 fois inférieure à la valeur normative — un écart impossible à identifier avec une comptabilisation basée sur les heures normatives.
La solution Technoton convient-elle aux groupes électrogènes d’autres fabricants ?
Oui. Les équipements Technoton sont compatibles avec les contrôleurs des principaux fabricants de groupes électrogènes, dont DSE, ComAp et d’autres. La passerelle CANUp prend en charge les protocoles CAN J1939, Modbus RTU et l’interface télématique S6.
