Surveillance du carburant sur les navires de pêche
Partenaire :
Navire :
Objectif :
Solution :
Résultat :Surveillance du carburant sur les navires de pêche
Partner:
entreprise d’intégration d’électronique marine
Machinery:
navire de recherche océanographique
Task:
surveillance de la consommation de carburant, intégration à un écran NMEA 2000
Solution:
débitmètres de carburant DFM S7, convertisseurs de données MasterCAN S7 NMEA
Result:
définition de références de consommation de carburant selon les modes de chalutage et les engins de pêche utilisés
Le partenaire
Le partenaire de Technoton pour ce projet est une entreprise qui possède une longue expérience dans l’installation, la configuration et le déploiement d’équipements électroniques marins et de solutions IIoT pour le secteur maritime. Elle est spécialisée dans l’interface NMEA 2000, largement utilisée en électronique marine.
The Partner approached Technoton with the inquiry from one of its customers – research institute owning a fleet of marine vessels.
Le client
L’utilisateur final de la solution est un centre de recherche marine situé dans l’Union européenne. Cet institut public de recherche, actif depuis plus de 100 ans, mène des travaux de recherche et développement consacrés à l’étude et à la protection du milieu marin méditerranéen.
An important area of the institute’s work is fisheries research – monitoring and forecasting fish stocks, assessing water quality, and providing consultations on the management of fish resources.
Le navire
Chalutier de recherche océanographique
Les travaux de recherche halieutique en mer sont réalisés à bord d’un chalutier de recherche. Construit en 1986, le navire a fait l’objet d’une modernisation majeure en 2020. Il mesure 31 mètres de long et présente un déplacement de 186 tonnes.
Motorisation diesel du navire :
- 2 moteurs principaux MAN de 350 ch chacun ;
- 2 groupes électrogènes principaux de 135 ch chacun ;
- 1 groupe électrogène de secours de 50 ch.
Les objectifs
Différents engins de pêche sont testés à bord du navire et plusieurs modes de pêche sont simulés. Les chercheurs doivent proposer les meilleures méthodes pour améliorer la rentabilité de la pêche. Le coût du carburant est l’un des principaux facteurs qui influent sur cette rentabilité.
Jusqu’en 2024, le client ne mesurait pas directement la consommation de carburant. Il se fondait uniquement sur des estimations approximatives issues de l’expérience et de la documentation technique des moteurs.
Objectifs du projet :
- mesurer précisément la quantité de carburant consommée par le navire lors de chaque opération de pêche ;
- mesurer la consommation de carburant lors de l’utilisation de différents types d’engins de pêche ;
- détecter les utilisations abusives de carburant.
Moteurs principaux du navire
Tableau de commande des groupes électrogènes et de gestion de l’énergie
La solution
L’installation du système de surveillance du carburant a été réalisée par le partenaire intégrateur* de Technoton dans le secteur maritime. Il a proposé au client un système composé de :
- 2 débitmètres différentiels de carburant sans fil DFM 250D S7 ;
- 2 convertisseurs de données MasterCAN S7 NMEA.
Les débitmètres ont été installés dans les circuits de carburant des moteurs principaux. Le DFM 250D S7 mesure directement le débit dans les lignes d’alimentation et de retour. Les données sont transmises via la technologie sans fil S7, basée sur Bluetooth Low Energy.
Les convertisseurs de données MasterCAN S7 NMEA reçoivent les données de consommation de carburant, les convertissent en messages conformes à la norme NMEA 2000 et les transmettent au bus du navire. L’écran de contrôle moteur Simrad IS42J, connecté au bus NMEA 2000, affiche la consommation de carburant en temps réel.
Un terminal satellite transmet les données au système de navigation MaxSea. Les équipes du client peuvent suivre la consommation de carburant en ligne et générer des rapports d’analyse pour toute période souhaitée.
Équipements de bord du système de surveillance du carburant du navire
Débitmètre de carburant DFM 250D S7 installé
Consommation de carburant affichée sur l’écran de contrôle moteur Simrad IS42J
La surveillance de la consommation de carburant des navires est l’un des domaines d’expertise de Technoton. Pour répondre au besoin d’afficher les données sur l’écran de bord, nous avons proposé l’installation de débitmètres de carburant sans fil DFM S7 associés au convertisseur de données MasterCAN S7 NMEA.
Cette combinaison d’équipements fournit des données précises sur la consommation de carburant des différents équipements du navire — moteurs, groupes électrogènes et chaudières — tout en étant simple à installer et à utiliser.
Kristina Pechkurenko,
ingénieure commerciale chez Technoton
Les résultats
Le système de surveillance du carburant à bord, basé sur les équipements Technoton, a permis au client de disposer de données réelles sur la consommation de carburant des moteurs selon leurs modes de fonctionnement.
La consommation quotidienne de carburant est désormais mesurée avec précision : elle s’élève à environ 1 600 litres.
Les données recueillies ont permis d’établir des références de consommation de carburant :
- selon les différents modes de chalutage ;
- selon les engins de pêche utilisés et leurs conditions d’utilisation (charge, frottements, conditions météorologiques et autres facteurs).
Responsable de département de l’entreprise d’intégration*
« Pour répondre aux besoins de surveillance du carburant, nous avons réalisé une analyse approfondie du marché et retenu les débitmètres DFM et les convertisseurs MasterCAN. Grâce à l’interface NMEA 2000, les équipements Technoton s’intègrent facilement aux écrans et aux terminaux des principaux fabricants mondiaux.
À la suite de la réussite de ce projet de recherche, nous prévoyons d’utiliser les équipements Technoton dans des systèmes de surveillance du carburant destinés aux secteurs de la pêche, de la marine marchande et de la plaisance. »
*Les données personnelles ne sont pas rendues publiques afin de respecter les exigences du RGPD.
Les détails du projet peuvent être communiqués après signature d’un accord de confidentialité et avec l’accord de notre partenaire.
