Capteur de niveau de carburant d’origine installé dans le réservoir du bus.
Partenaire: Constructeurs d’autobus
Objectif: Installation du capteur dans le réservoir lors de l’assemblage en chaîne des autobus.
Équipements concernés: Autobus pour aéroport
Solution: Exécution spéciale du capteur de niveau de carburant DUT-E
Résultat: Économie de 40 % du budget sur les composants du réservoir de carburant.
Partenaire
En 1946, en Slovénie, l’usine de fabrication automobile TAM a produit sa première unité. L’usine était spécialisée dans la production de camions de différents tonnages, d’autobus, de fourgons de livraison et d’autres véhicules utilitaires. Une partie des véhicules était fabriquée sous licence de sociétés ouest-allemandes, tandis qu’une autre partie était issue de ses propres développements.
Après plusieurs réorganisations dans les années 1990 et 2000, l’entreprise a changé de propriétaire et de nom pour devenir TAM Europe.Sa spécialisation principale est devenue la production d’autobus scolaires, interurbains et d’aérodrome (bus assurant le transport des passagers entre le terminal et l’avion). Sa spécialisation principale est devenue la production d’autobus scolaires, interurbains et de bus pour aéroport (bus assurant le transport des passagers entre le terminal et l’avion).
300+ employés
400+ bus d’aéroport sont produits chaque année
70+ ans d’activité
Équipements concernés
Les autobus de piste sont le produit le plus célèbre de l’usine. Ils transportent les passagers du terminal de l’aéroport jusqu’à l’avion et vice versa. Ces autobus opèrent dans des dizaines d’aéroports de pays de l’Union européenne, du Moyen-Orient, ainsi qu’en Russie et en Ukraine.
Les autobus sont équipés de moteurs MAN D0836 LOH 41, d’une puissance de 176 kW, associés à une boîte de vitesses automatique. La capacité du réservoir de carburant est de 190 litres.
Objectifs
En raison des particularités de la construction de la carrosserie, le réservoir de carburant des autobus de piste a une forme non standard – une hauteur d’environ un mètre, très étroit en bas et large dans la partie supérieure (voir illustration).
Le capteur de niveau de carburant standard à flotteur (à levier), utilisé dans les camions, ne peut pas mesurer correctement le niveau de carburant. La raison en est la conception : le levier du capteur ne peut pas se déplacer librement sur toute la hauteur du réservoir. Pour ce type de réservoir, un capteur de conception spéciale est nécessaire.
Les représentants de l’usine automobile ont contacté des fabricants de capteurs à flotteur, mais le prix des capteurs de conception non standard, dans les quantités nécessaires pour l’usine (environ 400 unités par an), ne rentrait pas dans le budget du projet. De plus, le délai de livraison annoncé était trop long.
Solution
Pour le contrôle du carburant dans les réservoirs des autobus de piste, le distributeur Technoton a proposé des capteurs de niveau de carburant DUT-E AF en version spéciale sur commande.
Le DUT-E AF utilise un principe de mesure capacitif, sans pièces mobiles dans sa conception, ce qui garantit une grande fiabilité. Le capteur détermine avec une haute précision le volume de carburant dans le réservoir – la marge d’erreur des mesures est inférieure à 1 %. Comme les tubes du capteur atteignent presque le fond du réservoir, cela permet de mesurer le carburant depuis le volume minimal possible jusqu’au volume maximal.
Sur demande de l’usine automobile, des capteurs DUT-E AF de longueur spécifique ont été fabriqués, correspondant à la hauteur du réservoir de l’autobus de piste – 960 mm. Cela a permis d’installer les capteurs dans le réservoir sans frais supplémentaires pour couper ou rallonger la partie de mesure.
La mémoire du DUT-E AF contient une table d’étalonnage pour les réservoirs équipant les autobus, ainsi que tous les réglages nécessaires dans le profil du capteur.
Yury Lavrentiev,
distributeur Technoton dans l’Union européenne
«Nous avons proposé à l’usine une version personnalisée des capteurs de niveau de carburant DUT-E AF, entièrement adaptée et configurée pour les réservoirs spécifiques. À l’usine, le capteur est installé dans le réservoir et connecté au tableau de bord — aucune formation supplémentaire des ouvriers n’est nécessaire. Le délai de livraison de la version personnalisée du capteur DUT-E AF est de 2 à 3 semaines. Ce délai convient parfaitement au client et leur permet de planifier aisément l’achat des composants pour la production.
Résultat
En 2017, la modification spéciale du DUT-E AF a permis à l’usine automobile d’économiser environ 40 % du budget alloué à ce type de composants.
De plus, l’usine a gagné en flexibilité dans la planification de la production et la passation des commandes de composants — la livraison au stock de l’entreprise prend 2 à 3 semaines à partir de la date d’envoi de la commande au distributeur.
Ainsi, l’usine automobile a reçu un produit fini, entièrement conforme aux exigences de la documentation technique. Lors de l’assemblage de l’autobus, il suffit d’installer le capteur dans le réservoir et de connecter le câble de signal au convertisseur analogique-numérique standard, d’où le signal est transmis au tableau de bord.
«Nous avons consacré beaucoup de temps à la recherche de capteurs de niveau de carburant adaptés pour nos autobus d’aéroport.. Les propositions d’autres fournisseurs ne nous convenaient pas, que ce soit à cause de la conception, du prix ou des délais de livraison.
Les DUT-E AF fonctionnent exactement comme nous l’attendions. Il est très important pour nous de recevoir des capteurs déjà entièrement configurés, avec la longueur de la partie de mesure nécessaire et une plaque de montage spéciale fabriquée selon nos plans.
Nous remercions pour ce produit très bon et de qualité, que nous continuerons à installer sur nos autobus.»
Chef du département électrotechnique de l’usine automobile
