Contrôle de la consommation de carburant et suivi GPS des bus pour la mise en œuvre de la conduite éco (Eco Driving).
Partenaire:
Parc de bus, Suède
Objectif:
Contrôle de la consommation de carburant des bus
Équipements concernés:
Autobus urbains et interurbains
Solution:
Outils CAN de Technoton
Résultat:
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mise en place d’un système de conduite économique,
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économie de carburant,
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réduction des coûts de maintenance.
Partenaire
La société partenaire de Technoton est l’un des plus grands intégrateurs de systèmes de surveillance en Europe du Nord. Elle possède des bureaux en Suède, en Norvège, en Finlande, en Estonie, en Lettonie et en Lituanie.
L’entreprise propose des solutions de surveillance pour les transports routiers et ferroviaires, ainsi que pour l’automatisation des sites industriels.
En 2019-2020, elle a mis en œuvre un projet d’introduction du système de conduite économique (Eco Driving) dans une flotte de bus en Suède.
Équipements concernés
La flotte comprend des bus VDL Buses et Volvo, avec plus de 700 véhicules assurant des trajets urbains et interurbains.
Le bus urbain VDL Citea peut transporter jusqu’à 100 passagers. Il est équipé d’un turbodiesel Cummins de 6,7 litres développant 187 kW.
Le bus interurbain VDL Futura est doté de 45 à 60 sièges. Son moteur turbodiesel DAF a une cylindrée de 10,8 litres et une puissance de 300 kW.
Le bus interurbain Volvo 9500 offre également 45 à 60 sièges. Il est équipé d’un moteur Volvo de 7,7 litres et 245 kW.
La consommation de carburant normative des bus varie de 25 à 30 litres aux 100 km.
Objectifs
Le partenaire a déployé dans la flotte de bus un système télématique pour mettre en œuvre un système de contrôle de la qualité de conduite Eco Driving, incluant également le suivi du style de conduite. Pour cela, les éléments suivants sont nécessaires :
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Suivi de la position et des itinéraires des bus ;
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Données sur la vitesse, l’accélération et la décélération du véhicule ;
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Données du tachygraphe en temps réel ;
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Contrôle de l’état physique du conducteur à l’aide d’un alcootest ;
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Surveillance de la consommation de carburant diesel.
Les données du tachygraphe sont transmises au terminal de surveillance via l’entrée RS-232. Le terminal, grâce au GPS/GLONASS, détermine la position du bus, sa vitesse et son accélération.
Les données de consommation de carburant peuvent être obtenues à partir des bus d’informations standard du bus (CAN ou J1708). Après la connexion du tachygraphe, il ne reste qu’une entrée numérique RS-485 libre (protocole ASCII).
Ainsi, pour transmettre à la plateforme télématique les données de carburant, il est nécessaire d’utiliser un équipement capable de convertir les messages du bus CAN en format texte ASCII, format « compris » par le terminal.
Solution
Les systèmes télématiques ont été installés sur plus de 700 autobus. Pour obtenir et convertir les données des bus d’informations CAN et J1708, des lecteurs sans contact CANCrocodile et 1708Crocodile ainsi que des convertisseurs de données MasterCAN C232/485 et MasterCAN V-Gate ont été utilisés.
Dans les autobus Volvo, les informations à bord sont transmises via le bus J1708. Pour les lire, un lecteur sans contact 1708Crocodile est installé sur le bus. Les données de ce lecteur sont envoyées à l’entrée du convertisseur MasterCAN V-Gate, qui les transforme en données RS-485 (protocole texte ASCII), lesquelles sont transmises à l’entrée correspondante du terminal de surveillance du transport.
Dans les autobus VDL, les informations sont transmises via le bus CAN J1939. Le schéma de conversion est similaire à celui décrit ci-dessus. Un lecteur sans contact CANCrocodile et un convertisseur de données MasterCAN C232/485 sont utilisés.
Les lecteurs sans contact Crocodile sont installés sur les fils du bus d’informations sans endommager leur isolation, la connexion s’effectue sans découpage ni soudure. Les lecteurs lisent les données en toute sécurité sans affecter l’électronique du véhicule.
Les convertisseurs et les lecteurs sont alimentés par le réseau électrique de bord de l’autobus – une alimentation supplémentaire n’est pas nécessaire. Cela accélère et simplifie leur installation.
Schéma de conversion des données du bus standard CAN/j1708 en données RS-485 pour le terminal
Veronique Reut,
Wagencontrol – représentant de Technoton dans l’Union européenne
«Technoton fabrique des équipements non seulement en version standard, mais aussi personnalisés pour des projets spécifiques. Dans ce cas, Technoton a fabriqué certains convertisseurs de données avec une configuration spéciale. Les câbles standards ont été remplacés par des câbles avec connecteurs permettant la connexion aux prises CAN standard, installées sur certains bus. Cela a permis de connecter les convertisseurs sur ces bus sans utiliser de lecteurs sans contact.»
Résultat
À la suite de l’installation du système télématique, la flotte a reçu les informations nécessaires pour mettre en œuvre le système Eco Driving. Les convertisseurs de données MasterCAN ont permis une connexion simple et rapide aux bus j1939 et j1708 pour obtenir les données de consommation de carburant. Les données de position, de vitesse et d’accélération des bus, la fréquence de rotation et d’autres paramètres de fonctionnement du moteur, ainsi que les données de consommation de carburant sont transmises au service télématique.
En plus des données de consommation instantanée de carburant, le convertisseur cumule la consommation de carburant pour chaque trajet et transmet ces données au terminal GPS/GLONASS de suivi.
Après l’analyse de ces informations, la direction de la flotte d’autobus a élaboré des exigences en matière de qualité de conduite. Le résultat de la mise en œuvre de ces exigences est une amélioration de la sécurité des transports grâce à un style de conduite plus calme, des économies de carburant, ainsi qu’un soin accru des conducteurs envers les bus, ce qui réduit les coûts de réparation.
Spécialiste technique de l’entreprise partenaire*
«Pour la conversion des données sur le carburant provenant des bus CAN, nous avons installé des convertisseurs de données et des lecteurs sans contact Technoton. L’installation de l’équipement Technoton ne nécessite pas de modifier le schéma électrique du bus. La configuration de l’équipement a pris un minimum de temps – un seul convertisseur est configuré manuellement, puis le fichier de profil est exporté et enregistré dans la mémoire de tous les autres.»
Les données sont confidentielles et ne sont pas accessibles au public. Les détails peuvent être divulgués après la signature d’un accord de confidentialité (NDA).
