Control del consumo de combustible
y seguimiento por GPS de los autobuses
para implementación de Eco Driving
Cliente:
Tarea:
Técnica:
Solución:
Resultado:Control del consumo de combustible
y seguimiento por GPS de los autobuses
para implementación de Eco Driving
Cliente:
parque de autobuses, Suecia
Tarea:
control del consumo de combustible de los autobuses
Técnica:
autobuses urbanos e interurbanos
Solución:
herramientas CAN de Technoton
Resultado:
1) implementación de un sistema de calidad de conducción,
2) ahorro de combustible,
3) reducción de los costes de mantenimiento.
Cliente
El socio de Technoton es uno de los mayores integradores de sistemas de monitoreo del norte de Europa. La empresa tiene oficinas en Suecia, Noruega, Finlandia, Estonia, Letonia y Lituania. La empresa ofrece soluciones para la monitoreo del transporte por carretera y ferrocarril, así como para la automatización de instalaciones industriales.
En 2019-20, la empresa implementó un proyecto de sistema de calidad Eco Driving en un parque de autobuses en Suecia.
Técnica
La flota incluye autobuses VDL Buses y Volvo, con un total de más de 700 autobuses para el transporte urbano e interurbano.
- El autobús urbano VDL Citea tiene capacidad para 100 pasajeros. Está equipado con un motor turbodiésel Cummins de 6,7 litros y 187 kW de potencia.
- El autobús interurbano VDL Futura tiene entre 45 y 60 plazas. El turbodiésel DAF tiene un volumen de 10,8 l y una potencia de 300 kW.
- El autobús interurbano Volvo9500 tiene 45-60 plazas. El motor Volvo tiene un volumen de 7,7 litros y una potencia de 245 kW.
Los autobuses tienen un consumo estándar de 25 a 30 litros a los 100 km.
Tarea
El socio implementó un sistema telemático en la flota de autobuses para aplicar el sistema de control de calidad Eco Driving, que también incluye la supervisión del estilo de conducción. Esto requería:
- monitoreo de la ubicación y la ruta de los autobuses;
- datos sobre la velocidad, aceleración/desaceleración del autobús;
- datos en tiempo real del tacógrafo;
- Control del estado físico del conductor mediante un alcoholímetro;
- Monitoreo del consumo de diésel.
Los datos del tacógrafo se transmiten a un terminal de monitoreo a través de una entrada RS-232. El terminal determina la ubicación del autobús, la velocidad y la aceleración mediante GPS/GLONASS.
Los datos de consumo de combustible se pueden obtener del bus de información (CAN o j1708). Cuando el tacógrafo está conectado, sólo queda libre la entrada digital RS-485 (protocolo ASCII). Por lo tanto, para enviar los datos de combustible al sistema telemático, es necesario que el equipo convierta los mensajes del bus CAN en formato de texto ASCII, que «comprende» el terminal.
Solución
Los sistemas telemáticos se han instalado en más de 700 autobuses. Se utilizaron lectores sin contacto CANCrocodile y 1708Crocodile y convertidores de datos MasterCAN C232/485 y MasterCAN V-Gate para recibir y convertir los datos de la información del bus CAN y j1708.
En los autobuses Volvo, la información de a bordo se transmite a través del bus j1708. Para leerla, se instala en el bus un lector sin contacto 1708Crocodile. Los datos se envían a la entrada del convertidor MasterCAN V-Gate, que los convierte en datos RS-485 (protocolo de texto ASCII), que se envían a la entrada correspondiente del terminal de monitoreo del vehículo.
En los autobuses VDL, la información se transmite a través del bus CAN j1939. El esquema de conversión es similar al descrito anteriormente. Se utiliza el lector sin contacto CANCrocodile y el convertidor de datos MasterCAN C232/485.
Los lectores sin contacto Crocodile se instalan en los cables del bus de datos sin alterar su aislamiento, y las conexiones se realizan sin cortar ni soldar. Los lectores leen los datos de forma segura y sin interferir en la electrónica del vehículo.
Los convertidores y lectores se alimentan de la red de a bordo del vehículo, por lo que no es necesaria ninguna fuente de alimentación adicional. Esto hace que su instalación sea rápida y sencilla.
Conversión de datos de bus CAN/j1708 en datos RS-485 para HMI
Veronika Reut,
Wagencontrol – Representante de Technoton en la UE
«Technoton fabrica equipos no sólo en versiones estándar, sino también a medida para proyectos específicos. En este caso, Technoton fabricó algunos de los convertidores de datos con una configuración especial. Los cables estándar se sustituyeron por cables con conectores para la conexión a tomas CAN estándar, que se instalaron en algunos autobuses. Esto hizo posible conectar los convertidores en estos autobuses sin utilizar lectores sin contacto.»
Resultado
Como resultado de la instalación del sistema telemático, el parque dispone de la información necesaria para implementar el sistema Eco Driving. Los convertidores de datos MasterCAN proporcionaron una conexión sencilla y rápida a los buses j1939 y j1708 para recibir los datos de consumo de combustible. La ubicación, velocidad y aceleración de los autobuses, la velocidad y otros parámetros del motor, así como los datos de consumo de combustible, se transmiten al servicio telemático. Además de los datos instantáneos de consumo de combustible, el convertidor suma los datos de consumo de combustible por viaje y los envía a un terminal de control GPS/GLONASS.
Tras analizar esta información, la dirección del parque de autobuses elaboró unos requisitos de calidad para la conducción. El resultado de cumplir estos requisitos es una mayor seguridad gracias a una conducción más tranquila, un menor consumo de combustible y una actitud cuidadosa de los conductores hacia los autobuses, lo que reduce el coste de las reparaciones.
Especialista técnico del socio *
"Hemos instalado convertidores de datos Technoton y lectores sin contacto para convertir los datos de combustible de los buses de datos. El equipo Technoton no requiere ningún cambio en el esquema eléctrico del autobús. La instalación de los equipos requirió un tiempo mínimo: sólo se configura manualmente un solo convertidor y, a continuación, se exporta el archivo de perfil y se guarda en la memoria de todos los demás."
* Los datos no se han hecho públicos. Los detalles pueden divulgarse previa firma de un acuerdo de confidencialidad.
