Prévention du vol de carburant sur les engins de construction routière

Partenaire

Une entreprise de construction réalise des travaux de construction et d’entretien de routes.
25 unités d’équipement sont utilisées pour ces travaux:

• Pelles excavatrices et chargeuses frontales – pour les travaux de terrassement et de nivellement ;

• Camions-bennes – pour le transport de sable, de terre et d’autres matériaux en vrac ;

• Minibus – pour le transport des employés.

Équipements concernés

On utilise des véhicules et des engins de construction routière de fabrication chinoise :

• Camions-bennes JAC (configuration 6×4, charge utile de 17 tonnes, moteur de 375 ch, réservoir de 350 l) ;

• Camions-bennes Sinotruk (configuration 6×4, charge utile de 11 tonnes, moteur de 250 ch, réservoir de 300 l) ;

• Chargeuses frontales Lonking (capacité de levage de 3,5 t, moteur de 140 ch, réservoir de 250 l) ;

• Pelles hydrauliques Lonking (godet de 1,1 m³, moteur de 150 ch, réservoir de 380 l) ;

• Minibus Hyundai (moteur 2,5 l de 120 ch, réservoir de 75 l).

Objectifs

Le vol de carburant est un problème largement répandu aux Philippines. Le salaire moyen d’un travailleur salarié y est inférieur à 270 USD, tandis que le prix d’un litre de diesel tourne autour de 0,65 USD. Le détournement et la revente du carburant sont devenus une activité lucrative pour de nombreux chauffeurs philippins, y compris ceux opérant les engins du client.

Un autre problème est l’utilisation inefficace des machines. Il est courant que les conducteurs prennent de longues pauses, reviennent tard du déjeuner, etc. Étant donné que les chantiers du client sont très dispersés géographiquement, un contrôle en personne est quasiment impossible.

Pour répondre à ces défis, le client s’est tourné vers l’intégrateur régional de Technoton. L’objectif était d’obtenir en temps réel des informations sur :

• la localisation des véhicules,
• le volume de carburant dans les réservoirs,
• Informations sur le ravitaillement et les vidanges de carburant,
• des rapports sur le temps de fonctionnement et les périodes d’inactivité des machines.

La solution devait être universelle pour l’ensemble de la flotte et ne nécessiter qu’un entretien minimal.

Pour un contrôle précis du volume de carburant dans les réservoirs des engins de construction routière et des véhicules du client, ainsi que pour le suivi des itinéraires et de la position, des capteurs de niveau de carburant DUT-E GSM ont été installés.

Le DUT-E GSM est un dispositif deux-en-un qui combine un capteur de niveau de carburant et un terminal de suivi de flotte. Il s’installe plus rapidement et offre une meilleure protection contre le vandalisme qu’un système classique composé d’un capteur et d’un terminal séparés.

Ces capteurs mesurent avec une précision élevée (marge d’erreur de 1 %) le volume réel de carburant dans le réservoir. Ils permettent de détecter en temps réel les pleins et les vidanges de carburant.

Le DUT-E GSM détermine également la position GPS du véhicule et envoie les informations suivantes à l’ordinateur de l’opérateur de la flotte :

• niveau de carburant en millimètres et volume en litres ;
• données sur les pleins et les vidanges (volume et localisation) ;
• itinéraire et position actuelle du véhicule ;
• rapports sur l’activité et les temps d’arrêt de la machine.

Le service télématique ORF4 permet d’afficher ces données sous forme conviviale : rapports, graphiques et diagrammes.

Alexey Pinchuk, Technoton