Control del consumo de combustible de la maquinaria agrícola
Cliente: 
Tarea: 
Técnica: 
Solución: 
Resultado: Control del consumo de combustible de la maquinaria agrícola
Cliente:
empresa agrícola *
Tarea:
control del consumo de combustible de la maquinaria agrícola
Técnica:
tractores, cosechadoras
Solución:
medidores diferenciales de flujo de combustible DFM D
Resultado:
reducción del consumo de combustible en un 30%
Cliente
La empresa mixta uzbeko-británica – uno de los mayores productores agrícolas del país. La empresa está especializada en el cultivo de cereales y algodón. También les pertenece el mayor complejo de invernaderos hidropónicos del país para el cultivo de tomates y otras hortalizas.
La empresa está creando un centro de investigación y desarrollo y, a corto plazo, pondrá en marcha su propia planta de producción de tejidos de algodón.
5000 empleados
35 000 hectáreas de tierra cultivable
300+ unidades de maquinaria
Técnica
El parque principal de maquinaria agrícola de la empresa se compone de:
- tractores polivalentes NewHolland, potencia de 110 CV, depósito de combustible de 240 l – 120 unidades;
- tractores algodoneros TTZ, potencia de 99 CV, depósito de combustible de 110 litros – 55 unidades;
- tractores polivalentes Kirovets, 300 CV, depósito de combustible de 640 l – 21 unidades;
- cosechadoras de algodón y grano Case, potencia 270-300 CV, capacidad del depósito de combustible 570-750 l – 36 unidades.
El consumo estándar de combustible de los tractores es de 28-30 litros por hectárea, el de las cosechadoras – 32 litros por hectárea. Por término medio, una unidad de la maquinaria cultiva de 20 a 30 hectáreas al día. Por lo tanto, la cantidad de combustible diésel utilizado diariamente es de 140.000 a 200.000 litros (a un precio de 0,55 dólares por litro asciende a 75.000 – 110.000 dólares al día).
Tarea
La empresa necesitaba resolver tres tareas urgentes.
1. Monitoreo del trabajo de la maquinaria en el campo: determinar con precisión la superficie que se va a cultivar, el volumen de trabajo diario y el recorrido desde el aparcamiento hasta el campo y viceversa. Estos datos permiten calcular con precisión la eficiencia del funcionamiento de la maquinaria, reducir el kilometraje no objetivo, «vincular» los salarios de los conductores de tractores y operadores de cosechadoras a los resultados de su trabajo.
2. Control del consumo de combustible – determinación del consumo real por hora de cada unidad de maquinaria, cálculo del consumo por día. Anteriormente el combustible se amortizaba según las normas. La eficiencia económica de la producción se determinaba con gran margen de error. Además la dirección de la empresa tenía sospechas de que algunos trabajadores sustraían combustible de las máquinas.
3. Contabilización del tiempo de funcionamiento del motor – total y por modos (funcionamiento al ralentí, óptimo, sobrecarga). El análisis del tiempo de funcionamiento permite:
- reducir el tiempo de funcionamiento en modos no óptimos y aumentar así la vida útil del motor;
- realizar el mantenimiento no según los rígidos estándares de la normativa, sino según el tiempo de funcionamiento real del motor.
Solución
Se instalaron sistemas de control del consumo de combustible en 300 vehículos de clientes. Incluyen un medidor diferencial de flujo de combustible DFM D con interfaz CAN y un terminal de control del vehículo.
El medidor diferencial de flujo de combustible mide directamente el consumo de combustible en la línea de alimentación y de retorno y calcula la diferencia de consumo. No es necesario modificar el circuito de combustible del motor, lo que simplifica y agiliza enormemente la instalación del medidor de flujo de combustible.
El medidor de flujo de combustible proporciona contadores de consumo de combustible y de tiempo de funcionamiento del motor – en total y por modos de funcionamiento (ralentí, óptimo, sobrecarga). Los valores de los Contadores se transmiten al terminal de monitoreo en forma de mensajes digitales.
Para proteger contra la manipulación, la carcasa del contador está sellada. Después de la instalación, se sellan las conexiones a los conductos de combustible y el conector del cable de señal.
Los datos del medidor de flujo de combustible se envían al terminal de monitoreo Bitrek con entrada CAN. El terminal envía la información al servicio telemático especializado para la supervisión de terrenos agrícolas, Cropio.
Muchtarov Aziz, director del centro de distribuidores de Technoton en Uzbekistán
“Para resolver las tareas del cliente de control del combustible y del tiempo de funcionamiento del motor, le ofrecimos instalar medidores diferenciales de flujo de combustible DFM D con interfaz CAN. El cliente quedó satisfecho con la precisión del medidor y la rapidez de su instalación.
La posibilidad de almacenar datos fuera de línea resultó muy útil. Aunque se desconecte la alimentación, el medidor de flujo de combustible sigue funcionando y conserva todos los datos en la memoria. Tras el encendido, todos los datos acumulados se envían al servidor telemático.”
Resultado
Como resultado de la instalación del sistema telemático, todas las tareas se han completado con éxito.
1. El servicio telemático proporciona información en línea sobre la posición y la ruta de cada vehículo, los datos sobre la zona trabajada o el peso cosechado.
2. Los datos del consumo real de combustible obtenidos de los medidores de flujo de combustible han permitido construir un sistema preciso de contabilidad del combustible. Se han optimizado los índices de consumo y se ha eliminado el robo de combustible. Los costes de combustible se han reducido en un 30%.
3. El mantenimiento se realiza en función de las horas de funcionamiento reales del motor. Todos los aceites, filtros y otros consumibles se cambian en función de su estado real, lo que aumenta la vida útil del motor.
Oybek Satibaldiev, fundador
“Los medidores de flujo de combustible DFM D proporcionan información precisa y completa sobre el consumo de combustible y el tiempo de funcionamiento del equipo. Los casos de robo de combustible han desaparecido por completo.
También hemos obtenido un efecto adicional inesperado. Los conductores de tractores han dejado de vender combustible robado y, para mantener su nivel de ingresos, trabajan mejor: muchos de ellos han aumentado su productividad en un 15%.”
