Contrôle de la consommation de carburant des machines agricoles
Partenaire: entreprise agricole*
Objectif: contrôle de la consommation de carburant des machines agricoles
Équipements concernés: tracteurs, moissonneuses-batteuses
Solution: débitmètres différentiels de carburant DFM D
Résultat: réduction de 30 % de la consommation de carburant
Partenaire
Une entreprise commune ouzbéko-britannique est l’un des plus grands producteurs de produits agricoles du pays. L’entreprise se spécialise dans la culture de céréales et de coton. Elle possède le plus grand complexe de serres hydroponiques du pays pour la culture de tomates et d’autres légumes.
Un centre de recherche est en cours de création au sein de l’entreprise, et le lancement imminent d’une usine de production de tissu en coton est prévu.
500 employés
3 500+ hectares de terres arables
300+ unités de matériel
Équipements concernés
Le parc principal de machines agricoles de l’entreprise se compose de :
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Tracteurs universels New Holland, puissance de 110 ch, réservoir de carburant de 240 L – 120 unités ;
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Tracteurs spécialisés pour la culture du coton TTZ, puissance de 99 ch, réservoir de 110 L – 55 unités ;
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Tracteurs polyvalents Kirovets, puissance de 300 ch, réservoir de 640 L – 21 unités ;
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Moissonneuses-batteuses et récolteuses de coton Case, puissance de 270 à 300 ch, réservoir de 570 à 750 L – 36 unités.
Selon les normes, la consommation de carburant est de 28 à 30 L/ha pour les tracteurs, et de 32 L/ha pour les moissonneuses-batteuses. En moyenne, une machine traite de 20 à 30 hectares par jour.
Ainsi, entre 140 000 et 200 000 litres de diesel sont consommés quotidiennement.
Au prix de 0,55 dollar par litre, cela représente 75 000 à 110 000 dollars par jour.
Objectifs
L’entreprise devait résoudre trois problèmes urgents.
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Surveillance du travail des machines sur le terrain – détermination précise de la surface cultivée, du volume de travail quotidien, ainsi que de l’itinéraire depuis le lieu de stationnement jusqu’au champ et retour. Ces données permettent de calculer précisément l’efficacité du travail des machines, de réduire les déplacements inutiles, et de lier le salaire des conducteurs de tracteurs et de moissonneuses-batteuses aux résultats de leur travail.
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Contrôle de la consommation de carburant – détermination de la consommation horaire réelle de chaque machine, calcul de la consommation quotidienne. Auparavant, le carburant était comptabilisé selon des normes. L’efficacité économique de la production était donc déterminée avec une grande marge d’erreur. De plus, la direction de l’entreprise suspectait que certains employés siphonnaient le carburant des machines.
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Suivi du temps de fonctionnement du moteur – temps total et par modes (ralenti, fonctionnement optimal, surcharge). L’analyse du temps de fonctionnement permet :
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de réduire le temps passé dans des modes non optimaux, augmentant ainsi la durée de vie du moteur ;
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d’effectuer la maintenance non pas selon des normes strictes du règlement, mais en fonction du réel temps de fonctionnement du moteur.
Solution
Les systèmes de surveillance de la consommation de carburant ont été installés sur 300 unités du parc du client. Ces systèmes comprennent un débitmètre différentiel de carburant DFM D avec l’interface CAN et un terminal de suivi des véhicules.
Le débitmètre différentiel mesure directement la consommation de carburant dans les lignes d’alimentation et de retour, puis calcule la différence entre les débits. Il n’est pas nécessaire de modifier le circuit d’alimentation du moteur, ce qui simplifie et accélère considérablement l’installation du débitmètre.
Le débitmètre suit les compteurs de consommation de carburant et de temps de fonctionnement du moteur — à la fois total et par modes de fonctionnement (ralenti, optimal, surcharge). Les valeurs des compteurs sont transmises au terminal de suivi sous forme de messages numériques.
Pour prévenir toute intervention extérieure, le boîtier du débitmètre est scellé. Après l’installation, les connexions aux conduites de carburant et la prise du câble de signal sont également scellées.
Les données du débitmètre sont envoyées au terminal de suivi Bitrek avec l’entrée CAN. Ce terminal transmet les informations au service télématique spécialisé Cropio pour le contrôle des terres agricoles.
Aziz Mukhtarov, directeur du Centre de Distribution Technoton en Ouzbékistan
«Pour répondre aux besoins du client concernant le contrôle du carburant et du temps de fonctionnement du moteur, nous avons proposé d’installer les débitmètres différentiels de carburant DFM D avec l’interface CAN. . Le client a apprécié la précision du débitmètre ainsi que la rapidité de son installation.
La possibilité d’accumuler les données en mode autonome s’est révélée très utile. Même en cas de coupure d’alimentation, le débitmètre continue de fonctionner et conserve toutes les données en mémoire. Après la remise sous tension, toutes les informations enregistrées sont transmises au serveur télématique.»
Résultat
À la suite de l’installation du système télématique, toutes les tâches ont été résolues avec succès.
- Le service télématique fournit des informations en ligne sur la localisation et l’itinéraire de chaque machine, ainsi que des données sur la surface cultivée ou le poids de la récolte.
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Les données de consommation réelle de carburant, obtenues grâce aux débitmètres, ont permis de mettre en place un système précis de suivi du carburant. Les normes de consommation ont été optimisées, le vol de carburant a cessé. Les dépenses en carburant ont été réduites de 30 % !
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La maintenance est effectuée en fonction du temps réel de fonctionnement du moteur. Toutes les huiles, filtres et autres consommables sont remplacés selon leur état réel, ce qui prolonge la durée de vie du moteur.
Aibek Satibaldiev, fondateur
«Les débitmètres de carburant DFM D fournissent des informations précises et complètes sur la consommation de carburant et le temps de fonctionnement des machines. Les cas de vol de carburant ont complètement cessé.
Nous avons obtenu un effet supplémentaire inattendu. Les conducteurs de tracteurs ont arrêté de vendre le carburant volé et, pour maintenir leur niveau de revenu, ils ont commencé à mieux travailler – la productivité de beaucoup d’entre eux a augmenté de 15 %.».
