Mantenimiento preventivo del sistema de combustible
Cliente:
Tareas:
Maquinaria:
Solución:
Resultado: Mantenimiento preventivo del sistema de combustible
Cliente:
empresa productora, Sierra Leona
Tareas:
1) control del consumo de combustible
2) monitoreo remoto del sistema de combustible y del motor
Maquinaria:
estaciones de bombeo de motores diésel, configuración motor+bomba
Solución:
medidores de flujo de combustible DFM CAN + sensores de nivel de combustible DUT-E CAN
Resultado:
1) 5000 USD de ahorro gracias al mantenimiento preventivo
2) Se evita el robo de combustible
3) Se reduce la tasa de desgaste
Cliente
Una empresa productora tiene una instalación industrial en Sierra Leona. La instalación necesita grandes volúmenes de agua para refrigerar los equipos. La empresa productora posee estaciones de bombeo situadas a orillas de un río cercano.
El suministro constante de agua desde las estaciones de bombeo es esencial para el buen funcionamiento de la instalación, por lo que las estaciones están en funcionamiento las 24 horas del día.
Maquinaria
Las estaciones constan de bombas de agua diésel. Motores diésel (motores de combustión interna) con una potencia de 300 kW prenden las bombas que toman el agua del río y la bombean a los depósitos situados en el emplazamiento.
Tarea
Control del consumo de combustible y de los tiempos de operación
Prevención del robo de combustible
Diagnóstico de los motores en función del consumo de combustible
Solución
DUT-E CAN es un sensor capacitivo de nivel de combustible que se instala en el depósito de combustible de un vehículo o de una instalación fija. En este caso, el DUT-E se ha instalado en los depósitos de suministro de combustible de cada estación de bombeo.
DFM D CAN es un medidor de flujo de combustible diferencial (de doble cámara) que se conecta a las líneas de suministro y retorno de combustible del sistema de combustible, proporcionando una medición directa del consumo de combustible.
Tanto el medidor de flujo de combustible como el sensor de nivel están equipados con una interfaz digital CAN J1939/S6. Esta interfaz es el tipo más avanzado, ya que es capaz de transmitir una amplia gama de parámetros operativos:
- nivel de combustible, volumen de combustible, temperatura del combustible en el depósito
- consumo total de combustible
- consumo y temperatura del combustible en los conductos de alimentación y retorno
- tiempo de funcionamiento del motor en los modos «ralentí» y «óptimo»
- consumo de combustible en los modos «ralentí» y «normal»
En total, el sistema de control de combustible compuesto por un medidor de flujo DFM y un sensor de nivel DUT-E proporciona más de 50 parámetros de la maquinaria relacionados con el consumo de combustible.
Los especialistas que instalaron el sistema de control de combustible conectaron todos los elementos del sistema de monitoreo (incluido el dispositivo terminal) a través de un sistema de bus cableado común: la tecnología S6. Las ventajas de la tecnología S6 son la reducción del esfuerzo y la eliminación de errores de instalación, el ahorro de tiempo en el cableado de la señal y la alimentación eléctrica y la garantía de un 100% de compatibilidad entre los dispositivos de la red.
Los especialistas que instalaron el sistema de control de combustible conectaron todos los elementos del sistema de monitoreo (incluido el dispositivo terminal) a través de un sistema de bus cableado común: la tecnología S6. Las ventajas de la tecnología S6 son la reducción del esfuerzo y la eliminación de errores de instalación, el ahorro de tiempo en el cableado de la señal y la alimentación eléctrica y la garantía de un 100% de compatibilidad entre los dispositivos de la red.
Resultado
El problema inicial del cliente era el robo de combustible en las estaciones de bombeo. Este problema se resolvió fácilmente, ya que el DFM y el DUT-E eliminaban la posibilidad de manipulación: los sensores de nivel de combustible indicarían inmediatamente que el depósito se había vaciado y el medidor de flujo de combustible haría imposible robar combustible de los conductos.
Sin embargo, resultó que el mantenimiento preventivo adecuado de las estaciones de bombeo debería haber sido una preocupación mayor. Según los datos del medidor de flujo de combustible DFM, en algún momento los caudales de suministro y retorno empezaron a descender sin motivo aparente. Al mismo tiempo, el consumo real de combustible aumentó un 15%.
El jefe del equipo de reparación realizó una inspección en el sitio que demostró que los filtros de combustible estaban obstruidos. Una de las causas era la presencia de cuerpos extraños en el combustible. Como no disponía de proveedores de combustible alternativos, la única opción era instalar un sistema automático de alerta que le informara si el consumo instantáneo de combustible en una de las líneas caía por debajo de un umbral determinado y era necesario sustituir los filtros de combustible.
El monitoreo del flujo instantáneo de combustible en las líneas de alimentación y retorno del motor también ha optimizado el mantenimiento de otros componentes de la estación de bombeo. Indirectamente, esto ha reducido la tasa de desgaste del motor y ha ahorrado dinero a la empresa productora en reparaciones y renovaciones de la flota.
Un análisis posterior demostró que el aumento del consumo de combustible suponía un coste adicional semanal de 2620 USD por bomba en concepto de gasóleo. Como resultado, el sistema de gestión del combustible ayudó a:
- ahorro directo gracias al menor consumo de combustible
- ahorros indirectos al prolongar la vida útil de los equipos
- reducción del riesgo de averías repentinas en las estaciones de bombeo y parada de la planta.
