Control de combustible en embarcaciones fluviales.
Medidores de flujo de combustible DFM CAN con tecnología S6
Cliente:
Tarea:
Maquinaria: 
Solución: 
Resultado: Control de combustible en embarcaciones fluviales.
Medidores de flujo de combustible DFM CAN con tecnología S6
Cliente:
compañía naviera*
Tarea:
reducir el consumo de combustible, evitar el robo de combustible
Maquinaria:
buques de carga seca – motores diésel marinos, generadores, calderas
Solución:
medidores de flujo de combustible DFM CAN con tecnología S6, terminal GLONASS
Resultado:
reducción del consumo de combustible en un 50%
Cliente
La actividad de la empresa es el transporte fluvial de mercancías. Los buques de carga seca Kriushi, Kozmodemyansk, Ochakov y otros operan en la cuenca fluvial.
Maquinaria
Los buques tienen cuatro bodegas y una superestructura en la popa. El largo de los buques es de 94 metros, el tonelaje de 2000 toneladas, la capacidad de los depósitos de combustible de 50 toneladas, la tripulación de 9 personas.
Los buques están equipados con dos motores en funcionamiento, izquierdo (1) y derecho (2), generador diésel principal (3), generador diésel auxiliar (4) y caldera (5).
Tarea
El combustible de los buques se amortiza por el método de cálculo: la tripulación del buque rellena las declaraciones basándose en las normas de consumo aprobadas. Los índices de consumo de combustible están prescritos en una normativa que no se actualiza desde hace muchos años. El dueño de flota consideraba que estos valores estaban muy sobrevalorados.
Se encargó al contratista que implementara un sistema de control del consumo de combustible que proporcionara en tiempo real datos precisos del consumo por hora y total de combustible de cada consumidor (motores, generadores, caldera) instalado a bordo de un buque.
El primer buque en instalar el sistema de control del consumo de combustible fue el buque de carga seca Kriushi.
Solución
El sistema autónomo híbrido de gestión del combustible consta de cinco medidores de flujo de combustible DFM con una interfaz CAN j1939/S6 y un terminal de control del vehículo en línea Galileosky GLONASS/GPS v5.0. Todos los elementos funcionan con Tecnología S6.
Los medidores de flujo de combustible DFM 250CCAN se instalan en la línea de suministro de combustible de los motores en marcha. En la línea de suministro de combustible de los generadores diésel y calderas van los medidores de flujo de combustible DFM 100CCAN.
Los datos de los medidores de flujo de combustible se transmiten al terminal de monitoreo de transporte en línea a través de la interfaz CAN j1939/S6, incluyendo:
- consumo de combustible de cada motor por hora,
- consumo total de combustible de cada motor,
- tiempo de funcionamiento de cada motor.
También se transmite al terminal información adicional, como la temperatura del combustible y las revoluciones de cada motor (del tacómetro).
La información del terminal GLONASS se envía a un ordenador de servicio de control que puede seguir la ubicación del buque y el consumo de combustible en tiempo real. Todos los datos se muestran claramente en el cuadro de mandos virtual del servicio telemático ORF4. Su interfaz altamente personalizable permite presentar los datos de la forma que se desee: gráficos, números, flechas indicadores, escalas.
Consumo por hora y total:
- Motor izquierdo.
- Motor derecho.
- Generador diésel principal.
- Generador diésel de reserva.
- Caldera.
Nikolai Turetskov,
Mercury NN (socio de Technoton)
“Technoton fabrica una amplia gama de medidores de flujo de combustible DFM para su instalación en todo tipo de vehículos.
Hemos instalado medidores de flujo de combustible DFM CCAN y un terminal con interfaz CAN en el buque «Kriushi». Todos los equipos están conectados mediante elementos de bus telemático S6. Esta es la forma más práctica, sencilla y fiable de construir un sistema de control de combustible para buques con varios motores diésel.”
Resultado
Una vez instalado el sistema de gestión del combustible, el cliente recibe datos fiables y en tiempo real sobre el consumo de combustible. A partir de todos los valores nominales del motor (velocidad, temperatura) y de la información de consumo de cada consumidor, se puede determinar el consumo medio real de gasóleo, lo que evita las amortizaciones de combustible y reduce los costes totales de combustible y lubricantes.
El consumo medio total de combustible mientras el buque está en movimiento es la mitad de lo prescrito en la normativa. El ahorro de combustible solo por hora de funcionamiento asciende a 3.700 rublos rusos (a precios de junio de 2017).
El coste de los equipos incluidos en el sistema de control del consumo de combustible y los trabajos de instalación se amortizaron varias veces durante el primer viaje comercial del buque.
Empresa cliente*
“Estamos plenamente satisfechos con el resultado de la tecnología de Technoton. Ahora disponemos en tiempo real de los datos de consumo de combustible de cada uno de los motores y generadores. También nos gusta mucho la forma en que se presenta la información: un cuadro de mandos virtual sencillo y fácil de leer.
Todos los gastos del equipo y su instalación se han amortizado en un solo viaje, ¡y varias veces!
Nuestros planes son equipar los buques de carga seca Kozmodemyansk y Ochakov con el sistema de control del consumo de combustible, y después también el resto de los buques de nuestra empresa.”
* Los datos no son de acceso público para cumplir los requisitos del GDPR. Los detalles del proyecto pueden divulgarse previa firma de un acuerdo de confidencialidad y con el consentimiento de nuestro distribuidor.
