Suivi de la consommation de carburant
et du volume restant dans le réservoir
Customer:
Task: 
Machinery:
Solution:
Result:Suivi de la consommation de carburant
et du volume restant dans le réservoir
Client : entreprise d’énergie*
Task: fuel consumption measurement and monitoring
measuring remaining fuel volume in tanks of of gensets
Machines : Générateurs CAT9 (groupes électrogènes diesel), réservoirs de carburant fixes
Solution : Capteurs de niveau de carburant DUT-E 2Bio, débitmètres de carburant DFM D
Résultat : automatisation de l’approvisionnement en carburant depuis le stockage jusqu’aux groupes électrogènes,
réduction des coûts de carburant de 15 %.
Le client
Smart Power Chile est une entreprise spécialisée dans les solutions complexes d’ingénierie électronique et électrique. L’entreprise conçoit et déploie des systèmes de production d’énergie pour des objets éloignés. Les systèmes de production d’énergie de Smart Power Chile sont utilisés avec succès dans les mines, les fermes d’élevage, les villages de pêcheurs et les parcs nationaux. Après l’installation et la mise en service de l’équipement, Smart Power Chile optimise la production d’énergie et l’utilisation du carburant diesel sur le site.
Le siège de l’entreprise est situé à Santiago du Chili. Les installations sont réalisées au Chili, en Argentine et dans d’autres pays d’Amérique latine.
Les machines
La production d’électricité pour les objets éloignés est assurée par 3-4 générateurs diesel. Tous les groupes électrogènes sont alimentés en carburant à partir d’un réservoir stationnaire de 30 000 litres.
Des générateurs diesel CAT C9 sont utilisés. Moteur – 6 cylindres, volume de 8,8 litres. La puissance électrique est de 230-330 kVA, courant triphasé 400V/50 Hz. Système d’injection de carburant – MEUI (Mechanical Electronic Unit Injection), structurellement similaire au Common Rail.
Le système d’alimentation en carburant consiste en un stockage stationnaire, une conduite de carburant commune et des pompes à carburant, qui pompent le carburant du stockage et l’injectent dans les réservoirs de chaque générateur diesel.
Système d’alimentation en carburant
Contrôle de la consommation de carburant et du volume restant dans le réservoir
La tâche
Smart Power Chile avait deux tâches interconnectées :
- automatiser le remplissage des réservoirs de carburant des générateurs et exclure le facteur humain ;
- surveiller la consommation de carburant et la durée de fonctionnement des générateurs diesel.
Le quota de consommation de carburant calculé pour un groupe électrogène conforme aux spécifications est de 43 L/h à 59 L/h selon le mode de fonctionnement du moteur.
Avant l’installation de l « équipement de surveillance du carburant Technoton, la consommation de carburant était mesurée et comptabilisée à l’aide de tableaux, où les intervalles de fonctionnement du moteur dans différentes charges de travail étaient notés manuellement. Cette méthode ne permettait pas d’obtenir des résultats très précis. Il n » était donc pas possible d’obtenir des chiffres précis sur la consommation de carburant et un bilan exact du volume de carburant dans le réservoir d’un groupe électrogène.
Les pompes à carburant, qui remplissent les réservoirs des groupes électrogènes, ont été mises en marche manuellement par l’opérateur. La décision de mettre en marche une pompe à carburant et la durée de son fonctionnement étaient prises par l’opérateur, qui s’appuyait sur sa propre expérience et sur sa compréhension de la situation actuelle de l’objet. En cas de mauvaise décision, la vidange inattendue du réservoir de carburant entraînait l’arrêt du groupe électrogène et une interruption soudaine de l’alimentation électrique de l’objet.
La solution
Le volume de carburant dans le stockage stationnaire est mesuré par le capteur de niveau de carburant DUT-E 2Bio avec interface RS-485 Modbus RTU. Le capteur est équipé d’une électrode de mesure supplémentaire qui permet de mesurer le volume de carburant dans le réservoir quel que soit le type de carburant à l’intérieur (diesel minéral ou biodiesel) avec une grande précision – l’imprécision est de 0,2 % tandis que la sensibilité de la mesure est de 0,1 mm. L’opérateur peut suivre visuellement le volume de carburant dans le réservoir. Si le carburant est presque épuisé, l’opérateur envoie une demande de ravitaillement en carburant.
Des débitmètres différentiels DFM 500D avec interface RS-485 Modbus RTU sont installés dans le circuit de carburant de chaque groupe électrogène. Les débitmètres envoient des données sur la consommation instantanée et totale de carburant, le temps de fonctionnement des moteurs des groupes électrogènes dans les différents modes de fonctionnement – au total 46 paramètres et compteurs.
Lecapteur de niveau de carburant DUT-E 2Bio et le débitmètre de carburant DFM sont intégrés au système SCADA. Le système de contrôle SCADA calcule le volume de carburant restant dans le réservoir de chaque générateur diesel, sur la base des données de consommation de carburant et du temps de fonctionnement de la pompe à carburant. Si le volume de carburant restant est au minimum, les pompes à carburant sont automatiquement mises en marche. L’opérateur peut également surveiller le volume de carburant restant dans chaque réservoir sur le panneau SCADA.
Contrôle du combustible dans le logiciel SCADA
Alexandra Cherednichenko, chargée de clientèle Technoton
"Le client souhaitait automatiser le remplissage des réservoirs de carburant des générateurs diesel. Technoton a proposé la solution suivante : effectuer des calculs automatiques dans le SCADA sur la base d'informations précises sur la consommation de carburant de chaque groupe électrogène. Le carburant est mesuré par des débitmètres DFM 500D et des capteurs de niveau de carburant DUT-E 2Bio.Tous les équipements envoient des données via le protocole RS-485 Modbus RTU. Cela nous a permis de réaliser une intégration facile avec le système de contrôle SCADA installé et d'obtenir des informations détaillées sur la consommation de carburant, la température du carburant et le temps de fonctionnement du moteur dans les différents modes de travail".
Le résultat
L « équipement de Technoton pour la surveillance du carburant a permis d’automatiser l’approvisionnement en carburant depuis le stockage jusqu’aux réservoirs de chaque groupe électrogène. En excluant le facteur humain, le risque d’arrêt du moteur du groupe électrogène en raison d’un réservoir de carburant vide est éliminé. La consommation de carburant et le temps de fonctionnement dans les différents modes de travail sont également contrôlés automatiquement. Les informations recueillies ont permis au client d »optimiser le fonctionnement du moteur et de réduire les coûts de carburant de 15 %.
Les produits Tecnoton prennent en charge le transfert de données à l’aide du protocole Modbus RTU. Cela a permis d’intégrer les capteurs de niveau de carburant et les débitmètres de carburant dans le système de contrôle SCADA, qui est généralement utilisé par Smart Power Chile. Aucun équipement supplémentaire pour la collecte et le traitement des signaux, ni aucun logiciel supplémentaire pour l’analyse des données n’ont été nécessaires – ce qui permet de réduire le prix total du système de surveillance du carburant pour les propriétaires de groupes électrogènes.
Victor Hugo Romero,
ingénieur en énergie
"Avant d'installer l'équipement de Technoton, les données relatives à la consommation de carburant et au temps de fonctionnement du groupe électrogène étaient recueillies et traitées manuellement. La fiabilité et la précision des données étaient douteuses.Les débitmètres de carburant DFM envoient automatiquement des données précises sur la consommation de carburant à la base de données, puis la consommation de carburant et le volume de carburant restant sont visualisés dans le système SCADA.
Technoton est la seule entreprise capable de nous proposer des débitmètres et des capteurs de niveau de carburant envoyant des données via le protocole Modbus RTU.
Nous allons continuer à installer les produits Technoton avec le protocole Modbus RTU dans des projets similaires".
"Avant d'installer l'équipement de Technoton, les données relatives à la consommation de carburant et au temps de fonctionnement du groupe électrogène étaient recueillies et traitées manuellement. La fiabilité et la précision des données étaient douteuses.Les débitmètres de carburant DFM envoient automatiquement des données précises sur la consommation de carburant à la base de données, puis la consommation de carburant et le volume de carburant restant sont visualisés dans le système SCADA.
Technoton est la seule entreprise capable de nous proposer des débitmètres et des capteurs de niveau de carburant envoyant des données via le protocole Modbus RTU.
Nous allons continuer à installer les produits Technoton avec le protocole Modbus RTU dans des projets similaires".
Victor Hugo Romero,
ingénieur en énergie
