Использование цифровых интерфейсов в расходомерах топлива DFM

Начальник Технического отдела Технотон Виктор Панасюк.

Расходомеры топлива в телематике используются около 20 лет. Изначально они выпускались только с импульсным выходом.

Как работает импульсный расходомер? При прохождении топлива через расходомер, формируется электрический импульс. Один импульс соответствует расходу топлива, равному объему измерительной камеры. Все очень просто.

Но простота – это единственное достоинство такой конструкции. Недостатков намного больше.

Существуют особые требования к терминалу мониторинга, принимающему сигнал от расходомера и к телематическому серверу.
Терминал должен обладать входом, который распознает и суммирует импульсы. Счетчик терминала должен иметь высокую разрядность, чтобы реже происходило его переполнение. Данные счетчика должны быть переведены в литры.

ПО телематического сервера должно обработать полученные данные, «разложить» потребленное топливо по временным отрезкам и представить по запросу пользователя информацию об этом в виде таблиц. Такие возможности заложены далеко не во всех серверах.

Таким образом, даже при идеально работающем расходомере, пользователь не всегда может получить самую важную для него информацию – данные о часовом расходе топлива.

Но и у самих расходомеров топлива с импульсным интерфейсом есть конструктивные недостатки.

• Расходомер не передает диагностическую информацию о своем состоянии и работе.
• Теряется информация о расходе топлива при отключении интерфейсного кабеля. Некоторые модели расходомеров DFM могут частично ее восстановить после повторного подключения к терминалу. Но этот процесс занимает время, в течение которого не будет приниматься новая информация.
• Невозможно в режиме онлайн получить информацию о накрутке расходомера воздухом или вмешательстве в его работу с помощью магнита. Некоторые модели расходомеров DFM могут фиксировать такие события во внутренней памяти. Однако для просмотра данных нужно непосредственно подключить расходомер к компьютеру.
• Импульсный выход чувствителен к скачкам напряжения в бортсети. Данные о расходе могут сильно искажаться.
• Злоумышленник может незаметно подключить «жучок» к кабелю, по которому импульсы от расходомера передаются на терминал. Этот нехитрый девайс будет «подбрасывать» дополнительное топливо, а определить его будет очень трудно.
• Если нужно контролировать два и более двигателей, то устанавливаются соответственно два и более расходомера. Для обработки данных нужен терминал с несколькими импульсными входами – или несколько терминалов. Система мониторинга усложняется, стоимость ее растет, а надежность работы снижается.

Всех этих недостатков лишен расходомер топлива DFM с цифровым интерфейсом.

Процессор такого расходомера преобразует импульс в цифровой вид. Информация о расходе топлива обрабатывается «на борту» расходомера и хранится в его энергонезависимой памяти.

Благодаря специальным математическим алгоритмам цифровые каналы связи намного лучше защищены по сравнению с аналоговыми. Потери или искажения информации от расходомера с цифровым интерфейсом не происходит. Пример – сравните возможности старого проводного телефона с дисковым номеронабирателем и современного смартфона.

Преимущества расходомеров топлива DFM c цифровыми интерфейсами.

• Пользователь одновременно получает множество параметров, характеризующих потребление топлива и работу двигателя транспортного средства.
• Данные о суммарном расходе топлива передается в готовом виде, с точностью до миллилитра. Этот счетчик не обнуляется и наращивается в течение всего срока эксплуатации DFM.
• Пользователь получает данные о времени работы двигателя с точностью до секунды. Это счетчик также с постоянно наращивается.
• Потребителю доступна подробная информация о работе техники в различных режимах (холостой ход, номинальный, перегрузка). Можно провести подробный анализ работы машин и добиться максимально эффективной их эксплуатации.
• DFM передает ряд диагностических параметров. Они позволяют дистанционно зафиксировать попытки вмешательства в работу DFM, выявить сбои в функционировании расходомера и неисправности топливной системы. Это позволяет с минимальными затратами времени и сил нормализировать работу как самого расходомера, так и транспортного средства.
• Упрощается контроль топлива сложных объектов. Несколько DFM с цифровым интерфейсом могут быть подключены к одному цифровому (RS-485 или CAN) входу терминала. Не нужно тратить деньги на новый терминал, система мониторинга остается простой и надежной в работе.

Цифровые интерфейсы бывают нескольких видов. Самый перспективный для задач транспортной телематики – интерфейс CAN j1939. Он – абсолютный лидер по практическому быстродействию, надежности, легкости масштабирования и простоте интеграции.

Таблица сравнения расходомеров с цифровым интерфейсом CAN и импульсным выходом.