Потери транспортных предприятий от хищений топлива могут составлять до 40% от стоимости его закупок. Особенно проблема актуальна в парках спецтехники, где учет топлива и времени работы техники происходит по моточасам. Массово воровство происходит в парках техники, где руководство не использует системы контроля расхода топлива.
Между тем, водители разработали множество уловок, чтобы воровать топливо: приписки в путевых листах, сливы из топливного бака, заправка в собственную канистру, махинации с чеками и сговор с операторами АЗС.
Распространено явление, когда водитель грузовика-рефрижератора выключает охладительную установку по пути, а «сэкономленное» топливо забирает себе. В таком случае существует риск порчи перевозимого груза, и владелец груза может выставить претензии перевозчику.
Именно поэтому, ключевой задачей автопарка для снижения расходов на ГСМ является установление реальной картины расхода топлива и предотвращение хищений топлива.
Что происходит с топливом
Если автопарк не использует оборудование для контроля топлива, то излишки топлива (установленные нормы выше фактического потребления топлива техникой) водитель может слить в свою канистру и заправить собственный автомобиль или продать дешевле АЗС.
Отчасти проблему слива топлива из бака решает датчик уровня топлива, который предоставляет данные о заправках на АЗС и сливах топлива из бака. Однако и здесь есть «слабое» место – слив из обратной магистрали двигателя. По данным датчика уровня топлива слив из «обратки» не определить.
Другой вариант – контроль топлива по данным из CAN. Точность этого способа ниже, чем по датчику уровня топлива, к тому же сильно зависит от состояния форсунок (алгоритм cчитает расход по продолжительности открытия форсунки). Иногда данные в CAN повреждены или вовсе недоступны.
Самый точный метод контроля расхода топлива — измерение в топливной магистрали
Как можно предотвратить хищения топлива, в том числе, и из магистралей двигателя? Достоверные и точные данные о потреблении топлива двигателем можно получить методом прямого измерения расхода топлива в магистрали.
Для этого используется расходомер топлива (он же — датчик расхода топлива, счетчик топлива, проточный расходомер). Расходомер топлива работает одинаково точно на всех видах техники, показания не зависят от рельефа местности (критично для датчика уровня), «возраста» техники (на старых ТС может не быть шины CAN) или состояния форсунок (данные из CAN опираются на алгоритм расчета мгновенного расхода топлива по объему впрыска форсунками).
Расходомер DFM интегрируется в систему мониторинга транспорта или стационарной машины и предоставляет более 40 параметров расхода и времени работы техники. Новейшее поколение расходомеров топлива — беспроводные расходомеры DFM S7 также передают данные на смартфон водителя по BLE (Bluetooth Low Energy) — водитель может выбрать оптимальный режим эксплуатации для экономии топлива.
Разновидности расходомеров топлива Технотон
Основные технические характеристики расходомеров: принцип измерения, часовой расход, тип выходного сигнала.
Расходомеры DFM по принципу измерения
Однокамерные расходомеры DFM — используются на старой технике Евро-4 и ниже, где при монтаже можно произвести модификацию топливной системы.
Дифференциальные расходомеры DFM D — используются для более новых дизельных двигателях, которые оснащены системами впрыска топлива Common Rail или насос-форсунками. Монтаж дифференциального расходомера топлива не требует модификации системы подачи топлива и измеряет расход и в подающей, и в обратной магистралях.
Расходомеры DFM по часовому расходу
Расходомеры DFM и DFM D предназначены для контроля расхода топлива автотракторной техники, малого водного и железнодорожного транспорта, дизельных-генераторов и другой стационарной техники максимальный расход топлива которых находится в диапазоне от 1 до 600 литров в час.
Для тяжелой техники — горнодобывающей, железнодорожных машин, крупных речных и малых морских судов используется расходомер DFM Marine с часовым расходом топлива от 20 до 4000 литров/час.
Самый большой расходомер — DFM Industrial, часовой расход топлива от 720 до 25,000 литров в час. Сфера применения: топливопроводы стационарных комплексов ДГУ и котельного оборудования, крупные речные и средние морские суда, промышленные трубопроводы.
Расходомеры DFM по типу интерфейса
Самый функциональный тип интерфейса — CAN J1939/S6, который дает более 40 параметров расхода топлива и времени работы, а также сообщает о попытках «накрутки» показаний. Полный список Счетчиков, параметров и Событий — в Руководстве по эксплуатации DFM.
Другой тип цифрового интерфейса расходомера — RS 232/485. Позволяет интегрировать расходомеры DFM с промышленными дисплеями и АСУ по протоколу Modbus RTU.
Самый простой тип сигнала — импульсный. В отличие от цифровых интерфейсов, терминал мониторинга производит подсчет полученных импульсов, если «потеряет» импульсы — данные о расходе не попадут в онлайн систему мониторинга транспорта.
Без выходного сигнала — автономные счетчики топлива DFM. Контроль данных производится по показаниям на электронном дисплее расходомера.
НОВИНКА: беспроводной датчик-расходомер топлива DFM S7 с Bluetooth Low Energy. Счетчики расхода топлива и времени работы одновременно передаются и на терминал GPS/ГЛОНАСС мониторинга, и на смартфон водителя или механика.
5 причин почему водитель не может незаметно повлиять на работу расходомера:
- Если расход топлива превышает максимальный, что происходит при продувке воздухом, то расходомер DFM автоматически включает Счетчик «Накрутка», который подсчитывает «накрученный» объём топлива.
- Воздействие магнитом на DFM также не останется незамеченным. В этом случае DFM автоматически записывает продолжительность воздействия магнитного поля.
- При отключении питания от бортовой сети расходомер DFM будет продолжать работать от встроенной батареи и фиксировать данные в память. Срок работы от встроенной батареи не менее 36 месяцев.
- Прочный металлический корпус обеспечивает защиту от климатических, механических и физических воздействий.
- Пломбировка расходомера, топливных шлангов и фитингов не позволяет незаметно вмешаться в топливную систему и помешать работе DFM.
